CLOCHE ANTI DRIBBLING CLOCHE ANTI DRIBBLING KTM

CLOCHE ANTI DRIBBLING

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Référence: CLOCHE ANTI DRIBBLING

KTM

Disponible pour: KTM

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Description:
Cette cloche anti dribbling est un plus pour tout pilote ambitieux.
Tout le monde connaît le phénomène du dribbling de roue arrière :
gros freinage en virage peut occassionner un phénomène de perte
d’adhérence de la roue arrière. Les pilotes expérimentés limitent
ce phénomène en gérant l’embrayage de façon à limiter la force
de transmission à la roue arrière.Les ingénieurs ont trouvé la
solution : la cloche anti-dribbling. L’APTC est une cloche à
glissement déposé dans le monde entier, monté avec une noix
spéciale composée de deux éléments connecté par un profile en
helice. Ce mécanisme complexe a été développé pour limiter le
glissement : en accélération, le système donne plus de pression
sur les disques, mais lors des pertes d’adhérence et de patinage
il réduit la pression afin de permettre le glissement des disques.
Le système APTC garanti au pilote un maximum de grip durant
l’accélération et un anti-dribble durant les rétrogradages.
Le dessin différent des autres systèmes du marché, réduit
également l’effort a donné au levier d’embrayage (piston forgé
haute compression et plus léger). Accroître la compression
augmente la puissance.~ 50 % de moins d’effort.
Le pilote Supermotard appréciera lors des freinages et rétrogradages
violents de garder sa roue arrière au sol et par conséquent
en gardant le controle de pouvoir accélérer plus tôt. L’absence
de vibrations dans le levier d’embrayage permettra au pilote
d’utiliser au mieux son embraayge dans la partie terre.
Pour un pilote Enduro, il appreciera le meilleur controle de son
freinage et un ressenti plus léger des choc dans sa roue arrière
dans les zones de freinages. Le moindre effort à déployer pour
utiliser son embrayage limitera également la fatigue et les
crampes. Il notera également que l’embrayage reste plus
constant lor des passages extrèmes.
Le pilote Motocross trouvera lui un avantage lors des freinages et
spécialement en évitant à la roue de glisser Cela lui permettra
également de re accélérer plus tôt et donc d’atteindre rapidement
les hauts régimes.Le moindre effort à déployer pour
utiliser son embrayage limitera également la fatigue et les
crampes. Cela permettra donc au pilote d’executer plus de
tours sans commettre d’erreurs de pilotage.

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